浏览量:  
 您现在的位置是: 首页 - 国际动态
·协会公告
·会员动态
·国际动态
·国内动态

光荣与梦想经验加教训 中国军团2011达喀尔征战记
发布时间:2011/1/19 14:47:00    责任编辑:    来源:    浏览量:3282
【字体:  

 
2011-01-18 14:07:00 中国汽联官方网

  官网讯 当地时间1月16日,2011达喀尔拉力赛进入了最终的收车日,所有完成了比赛的赛车都通过了最后的收车台,在一片歌舞升平中,结束了本届赛事。中国车手周勇驾驶哈弗SUV龙腾赛车第22个通过了收车台,之后周远德、江耀桓和刘昆也依次通过。

  另外,卡车组的李阳和摩托车组的苏文敏也完成了比赛。回顾本届达喀尔,中国车手的整体表现优于去年,尽管没能突破周勇创造的19名纪录,但达喀尔的最高原则是完成比赛。从这个意义来说,中国军团留下的思考更值得关注。

  一、达喀尔不认三级跳

  十名参加的中国内地车手中,六人完赛,四人半途而废。而这退赛的四人,全都是平时很少参加比赛的非职业车手。具体地说,麻俊昆多年前在拉力赛场叱咤风云,早就退居二线当起了车队经理,只是为了圆达喀尔之梦才参加了两站沙漠越野,精神可嘉,但确实还得多练。郭宏志十年前接受的赛车培训,十年中只偶尔参加了两三站的比赛,缺课太多。卢宁军一年也跑不上两三场比赛,韩宝华则是压根不参加比赛。假如说,参加达喀尔是高考的话,那么您平时总得学点儿高中课程吧?总不能小学毕业就直接上大学吧?这个高中课程是什么呢?那就是中国自己的CRC和CCR,即全国汽车拉力锦标赛和全国汽车越野系列赛。

  再看看完赛的六名车手,五名都是国内赛场的常客,对赛事的理解、对困难的判断等等明显都很内行。唯一的例外是李阳,他不跑国内比赛,但是卡车组绝大多数都是做T4用的维修车,真正的赛卡极少,所以他的完赛并不具有普遍意义。

  二、厂商车队有担当

  本届达喀尔比赛中,能够完赛的中国车队,身后都有强大的厂商支援。从中国军团参加达喀尔十年来的历程看,可以肯定地说,没有厂商支持,个人行为去跑达喀尔基本上就是鸡蛋碰石头。这就好比说志愿军抗美援朝真是乌合之众去的吗?其实打联合国军不可能靠中国公民志愿去打,背后是全国军民的举国动员。长城、威麟、金城不用多说,本来就是厂队,而成都农商银行的实力也不容小觑。那么,在中国市场上大有收获的其他厂商们,是不是该对中国汽车运动有所贡献了呢?

  长城、奇瑞和金城都是中国自己的民族品牌,他们的目光不仅在国内市场,更放在了国际市场上。通过两次参加达喀尔,这三家企业都在完成自己产品的全球布局,这一点其远见卓识尤其可贵。参加达喀尔,不仅仅是烧钱,还要从中有所收获,这才是正道。

  三、后续部队要清醒

  中国军团在达喀尔的成功,让更多的车手和厂商都跃跃欲试,这是好事,但也要防止“大跃进”。毕竟这是世界上最艰苦的赛事,即使有六成的中国车手完成了比赛,但是实际上这六人都几乎退赛,都经历了异常困难的险境才到达了鲜花环绕的收车台。完赛之后,周勇思考的,是下一年的健身计划和参加国内比赛的间隔,那么其他准备参加明年达喀尔的兄弟,你做好准备了吗?当转向助力失灵之后,你的臂力能在沙漠里支撑上300公里吗?这是周勇的切身经历,不是危言耸听。周远德在60度的驾驶室里煎熬时,他的脚就跟踩在火盆里一样,你的脚也这么踩上五个小时,能受得了吗?

  以前有过中国摩托车手单枪匹马去跑达喀尔的故事,把维修包绑在后座上就上船了,结果组委会不接受这样的报名。同样,明年准备去达喀尔的车队也要想清楚了,不是一个技术好的车手、一个懂英语的领航加一辆自以为改装很到位的赛车就能跑得了达喀尔。T4、T5卡车,维修、配件、协调、住宿……一个国外的成熟团队,伺候两辆赛车就得20个人,千万别说咱吃苦耐劳,4个人就够了!达喀尔是个团队项目,它不是斯诺克而是足球,光有一个好前锋距离赢球还差得远呢。

  在维修区,听到最多的一句话,说的人语重心长,听的的却未必明白个中三昧,与中国赛车人共勉吧:

  IT`S DAKAR!


 
 
网站首页    |    上汽摩协    |    新闻中心    |    培训教室     |    图片集锦    |    网上办事    |    网站导航

版权所有 上海市汽车摩托车运动协会
地址:上海市虹口区广中路444号 邮编:200083 电话:021-66526512 传真:021-66526512 邮箱:samsash@sina.com
未经上海市汽车摩托车运动协会特别授权,请勿转载或建立镜像,违者依法必究。
本声明解释权归上海市汽车摩托车运动协会所有
上海澳盈网络信息技术有限公司 提供技术支持
沪ICP备06028725号 沪公网安备 31010902001834号