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全国汽车拉力锦标赛通则
发布时间:2010/2/9 14:14:00    责任编辑:办公室    来源:中国汽车运动联合会    浏览量:5419
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目录
总言
1. 适用范围
1.1 规则的适用
1.2 官方语言
1.3 对于规则的解释
1.4 生效日期
2. 定义
2.1 公告
2.2 通告
2.3 控制区
2.4 车组
2.5 比赛日
2.6 决议
2.7 比赛结束
2.8 集结区
2.9 中立时间
2.10 封闭区
2.11 禁止的维修
2.12 勘路
2.13 勘路时间表
2.14 重组
2.15 拉力赛分段
2.16 维修
2.17 比赛开始
2.18 超级赛段
2.19 时间卡
2 / 43
官员
3. 官员和代表
3.1 仲裁
3.2 中国汽联代表
3.3 赛员联络官
车辆资格
4. 车辆资格
4.1A 组别设置
4.2A 级别划分
锦标赛和积分
5. 锦标赛要求
5.1 分站赛资格
5.2 取消锦标赛分站赛
5.3 报告
5.4 备选站比赛
5.5 锦标赛积分
5.6A 车队或俱乐部注册费
5.7A 最低参赛场次要求
5.8A 锦标赛年终积分的统计
6. 锦标赛中的平局
6.1 车手和领航
6.2 厂商
7A. 国际汽联种子车手
3 / 43
8. 比赛特征
8.1 进程
8.2 行驶路段限速规定
8.3 综述
标准文件和计划
9. 综述
9.1A 中国汽联标准文件
9.2 锦标赛标识
10. 补充规则
10.1 计划
10.2 对补充规则的修订---公告
11. 路书
12. 时间卡
12.1 格式
12.2 填写时间卡
12.3 空缺
12.4 目标时间
12.5 计时
12.6 责任
12.7 分歧
12.8 电子时间卡
13. 中国汽联批准号
4 / 43
保险
14. 保险的覆盖
14.1 保险覆盖的描述
14.2 公共责任险的覆盖
14.3 免赔
赛车标识
15. 比赛号码和广告
15.1 综述
15.2 门贴
15.3 后风挡玻璃
15.4 侧窗
15.5 车顶贴
15.6 前引擎盖贴
15.7 广告限制
15.8 组织者可选广告
16. 车手和领航姓名
16.1 后门窗
16.2 前翼
驾驶方式
17. 行为
17.1 总的约束
17.2 勘路期间
17.3 交通法
5 / 43
报名
18. 报名程序
18.1 报名数量
18.2 递交报名表
18.3 修改报名表
18.4 管理协会(ASN)同意函
18.5 更换报名者和/或车组成员(们)
18.6 赛员和车组成员的保证
19. 报名截止日期
19.1 遵守报名截止日期
19.2 报名截止日期
20. 报名费
20.1 公布报名费
20.2 接受报名表
20.3 返还报名费
20.4 部分返还报名费
21. 级别
21.1 更改报名级别
21.2 级别
勘路
22. 勘路
22.1 勘路车
22.2 勘路轮胎
22.3 周期和限制
6 / 43
车检
23. 比赛开始前
23.1 综述
23.2 车辆和车组报到车检
24. 比赛期间
24.1 随机检查
24.2 车组的责任
25. 最终检验
25.1 最终封闭区
25.2 选择赛车
25.3 最终车检可用时间
媒介日
26. 媒介日
26.1 媒介日运行
26.2 免责声明
26.3 媒介日中车辆损坏
控制点
27. 控制点---总的要求
27.1 控制点标志
27.2 保护装置
27.3 控制区内的停车时间
27.4 准备工作
27.5 控制点的顺序和方向
7 / 43
27.6 裁判指令
28. 通过控制点
29. 时间控制点
29.1 操作
29.2 报到程序
29.3 赛段的时间控制点
30. 因迟到而除名
30.1 最多允许迟到的时间
30.2 提前报到
30.3 除名的通知
31. 重组控制区
31.1 进入重组的程序
31.2 出重组的程序
赛段
32. 综述
32.1A 计时
32.2 赛段最高平均速度
32.3 观察员
33. 赛段发车
33.1 发车点
33.2 发车程序
33.3 人工发车程序
33.4 因车组失误而导致发车延误
33.5 赛段推迟
33.6 发车抢跑
8 / 43
34. 赛段终点
34.1 冲刺线
34.2 停车点
35. 赛段中断
36. 赛员安全
36.1 车组的装备
36.2 SOS/OK 标志
36.3 事故报告
36.4 红色三角牌
36.5 黄旗的使用
36.6 医用直升机
36.7 追踪系统
37. 超级赛段
37.1 超级赛段的特征
37.2 超级赛段的运行
37.3 安全计划
封闭区
38. 封闭区规则
38.1 适用
38.2 允许停留在封闭区的人员
38.3 在封闭区内推车
38.4 在封闭区内维修
发车和重新发车
39. 仪式发车
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40. 发车区
40.1 拉力赛发车
40.2 比赛日发车
41. 发车顺序和间隔
41.1 修改发车顺序的要求
41.2 重新排位车手
41.3 发车间隔
维修
42. 维修---总的条件
42.1 进行维修
42.2 车队人员和维修限制
43. 维修区
43.1 时间安排
43.2 维修区标识
43.3 维修区内的车速
44. 允许停放在维修区内的车辆
44.1 维修车的数量
44.2 辅助车辆
45. 在维修区清空油箱和/或加油
46. 弹性维修---45 分钟
46.1 综述
46.2 弹性维修的运行和时间计划
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成绩和赛后行政要求
47. 比赛成绩
47.1 统计成绩
47.2 公布成绩
47.3 平局
47.4 公正公平报道
48. 抗议和上诉
48.1 递交抗议或上诉
48.2A 抗议费
48.3 押金
48.4 费用
48.5 上诉
49. 会议纪要和总结报告
50. 比赛颁奖
50.1 收车仪式
50.2 颁奖
51. 中国汽联年度颁奖
51.1 出席的要求
51.2 缺席
油料---加油
52. 加油和程序
52.1 综述
52.2 程序
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轮胎和车轮
53. 综述
53.1 遵守规则
53.2 模具制造量产的轮胎
53.3 控制
53.4 换胎区
53.5 保持轮胎性能所使用的装置
53.6 对称的花纹
53.7 赛段推迟
53.8 手工切割
53.9 钉胎
53.10 备胎
53.11 轮胎的加工
53.12 轮毂
53.13 换胎之间的距离
53.14 轮胎的可用性
机械零件
54. 发动机
55. 底盘
56. 对零件的限制
56.1 涡轮增压器
56.2 传动系统
57. 赛段中的噪音水平
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总言
1. 适用范围
本规则适用于在中国举办的属于拉力赛类别的锦标赛、挑战赛、大奖赛
和杯赛。
1.1 规则的适用
1.1.1 只有中国汽联可以授权放弃使用本规则。
任何违反本规则的行为都将上报分站赛仲裁委员会,仲裁委员会有可能
依照国际汽联《运动总则》(以下简称《总则》)第152 条和153 条给以
相应处罚。任何本规则未阐明的案例将由仲裁委员会研究,同时只有仲
裁委员会有权作出相应的决定(《总则》第141 条)。
1.1.2 赛事主管负责在赛前和比赛期间运用本规则及分站赛补充规则。在
此期间,如果遇到重大的事情,需要运用本规则或补充规则,他(她)
必须将此上报仲裁委员会。
1.1.3 任何本规则未明确允许的即视为禁止的。
1.2 官方语言
对于所有锦标赛分站赛和备选站比赛,官方语言必须是中文。所有文件,
尤其是补充规则和公告,必须用中文起草。如果涉及到对于规则解释的
纷争,中文版本的规则将是唯一依据,同时也参考国际汽联《区域拉力
锦标赛比赛规则》( FIA Regional Rally Championships Sporting
Regulations)。
1.3 对于规则的解释
任何涉及对于本规则解释的纷争,只有中国汽联有权作出相应的决定。
1.4 生效日期
本规则从2010 年1 月1 起开始生效。
2. 定义
2.1 公告
官方书面的文件,用于修改、澄清或完善补充规则。
2.2 通告
信息性质的官方书面的文件,可以由赛事主管或仲裁委员会签发。
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2.3 控制区
第一个黄色警告标志和最后一个带三条斜杠的米色标志之间的区域被视
为控制区。
2.4 车组
车组是由每辆车上的两名人员组成,即车手和领航。除特别规定外,比
赛期间每名车组成员都可以驾驶赛车,但是每个人都要持有当年且有效
的中国汽联或国际汽联认可的赛照。比赛期间,如果报名人不是车组成
员之一,由车手承担报名人的责任。
2.5 比赛日
由夜间封闭区分隔开的比赛的每一部分。如果在第一比赛日的前一天只
举行了超级赛段,该部分将被视为第一比赛日第一分段。
2.6 决议
由赛事主管或仲裁委员会签发的,用于宣布在经过询问、听证或调查后
他(她)们的发现结果的文件。
2.7 比赛结束
在公布最终正式成绩后,比赛即结束。比赛的竞赛单元在最后一个时间
控制点结束。
2.8 集结区
属于封闭区,但是允许持有适当证件的媒体和车队人员进入。
2.9 中立时间
组织者因某种原因让赛员停车的时间段,此时封闭区规则适用。
2.10 封闭区
只有本规则或补充规则明确规定才可以进行维修或外力帮助的区域,只
有经许可的官员方能进入。
2.11 禁止的维修
车组使用或接受任何制造的材料(固体或液体,组织者提供的饮用水除
外)、零件、工具、非赛车车载设备或出现本规则第42.2 条所述车队人
员。
2.12 勘路
公布正式赛历之后,赛员出现在赛段即被视为勘路。
2.13 勘路时间表
公布在补充规则中,供参赛车组熟悉比赛路线时使用的时间表。
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2.14 重组
由组织者在封闭区或集结区规则下设立的,在进出口分别有时间控制点
的停车区域,用于确保比赛按计划进行和/或重组仍在进行比赛的赛车,
停车时间可能因车组而异。
2.15 拉力赛分段
比赛发车、连接的重组、以及重组与比赛结束之间的所有部分。
2.16 维修
任何针对赛车的工作,本规则第42 条规定的除外。
2.17 比赛开始
比赛始于行政检验或勘路当天(取决于哪一项更早)。比赛的竞赛内容始
于第一个时间控制点。
2.18 超级赛段
为方便观众观看而设计的赛段,有可能不止一辆车同时发车。超级赛段
的长度应在1.5km 至5km 之间。
2.19 时间卡
用于记录赛程表上各时间控制点的卡片,须由裁判盖章或签名。
官员
3. 官员和代表
3.1 仲裁
仲裁委员会(以下简称仲裁)应总是包括3 名成员。仲裁主席和其中1
名仲裁委员应由中国汽联任命。另外1 名仲裁委员由拉力赛举办地政府
任命。仲裁与赛事主管之间应确保全天候畅通的联系。在比赛期间,应
至少有1 名仲裁必须在总部附近。
3.2 中国汽联代表
至少以下代表须由中国汽联任命。
3.2.1 中国汽联技术代表
中国汽联技术代表将与赛事主管保持联系,是负责所有技术事务的车检
主管。
3.2.2 中国汽联观察员
中国汽联观察员将审查所有比赛相关事宜,并在赛后向中国汽联递交报
告。
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3.3 赛员联络官
赛员联络官的主要职责是向赛员提供有关比赛规则和比赛运行的相关信
息或说明。赛员联络官必须容易被赛员辨认。
车辆资格
4. 车辆资格
4.1A 组别设置
N 组 a) 国际汽联注册的N 组赛车。
b) 允许超过国际汽联注册批准年限10 年内的赛车参
赛。
S 组 在中华人民共和国工业和信息化部注册,年产量达到
2500 辆并在中国汽联注册的小客车。
特别组 其它由中国汽联批准参加比赛的车辆。
4.2A 级别划分
N 组
N1=1400cc(含)以下
N2=1400-1600cc(含)
N3=1600-2000cc(含)
N4=2000cc以上、超级2000
S 组
S1=1400cc(含)以下
S2=1400-1600cc(含)
S3=1600-2000cc(含)、1.4 单T
S4=2000cc以上、1.4双T、1.6T、1.8T、2.0T
S5:CRC Car
特别组 按照补充规则中的有关规定执行。
锦标赛和积分
5. 锦标赛要求
5.1 分站赛资格
如果备选站比赛要正式成为锦标赛分站赛,其上一届的中国汽联观察员
报告必须令人满意。
5.2 取消锦标赛分站赛
除非是中国汽联认可的不可抗力因素,否则任何取消的分站赛在接下来
几年当中将不会被列为锦标赛分站赛。
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5.3 报告
5.3.1 对于每一分站赛,中国汽联观察员(也有可能是其他中国汽联官员)
将起草一份报告交由中国汽联拉力委员会审查。
5.3.2 对于任何分站赛,如果观察员报告中提到有未遵守规则之处或未达
到及格分数,该分站赛将在今后几年中不再是锦标赛分站赛。
5.4 备选站比赛
任何锦标赛备选站比赛都必须遵守本运动规则。
5.5 锦标赛积分
5.5.1 积分的分配
对于锦标赛分站赛,在考虑总成绩后,推荐按如下积分原则分配:
第1 名 10 分
第2 名 8 分
第3 名 6 分
第4 名 5 分
第5 名 4 分
第6 名 3 分
第7 名 2 分
第8 名 1 分
5.5.2A 获取积分的附加条件
锦标赛各分站赛将视情况设置队赛杯或俱乐部杯性质的比赛。
5.5.3A 只有在中国汽联注册的车队或俱乐部方有资格报名参加队赛杯或
俱乐部杯比赛,并获取车队或俱乐部积分。
5.5.4A 车队或俱乐部注册必须在分站赛报名截止日期前完成。
5.5.5 缩减积分的分配
如果锦标赛或杯赛的某一分站赛未能完整地进行,积分将根据当前排名
来分配:如果已完成超过50%的赛段(按秒计时)里程,将按满分分配;
如果完成25%-50%的赛段里程,将按一半积分分配;如果完成低于25%
的赛段里程,将不分配积分。
5.6A 车队或俱乐部注册费
参照《2010 中国汽车运动联合会工作手册》相关标准执行。
5.7A 最低参赛场次要求
无最低参赛场次要求。
5.8A 锦标赛年终积分的统计
将车手或领航所获得的锦标赛各分站赛积分累计相加所得积分即为其相
应锦标赛年终积分,积分最高者即为年度冠军(车手和领航)。
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6. 锦标赛中的平局
6.1 车手和领航
在起草锦标赛年终总排名时,对于取得相同年度积分的车手或领航,判
定原则为:
6.1.1 比较谁获得更多的冠军、第2 名、第3名……以此类推。
6.1.2 比较车手或领航所有参加的分站赛中最高名次的数量,1 个第七名
胜过任何数量的第8 名,1 个第8 名胜过任何数量的第9 名……以此类推。
6.1.3 如果仍为平局,中国汽联将考虑其认为适当的因素来决定胜者的归
属,
6.2 厂商
对于取得相同年度积分的厂商,判定原则为:
6.2.1 比较每一厂商取得积分的所有分站赛的最高名次,仅考虑每一分站
赛中每一厂商所取得的最高名次。
6.2.2 比较取得的第9 名、第10 名……以此类推,1 个第9 名胜过任何数
量的第10 名……以此类推。
6.2.3 如果仍为平局,中过汽联将考虑其认为适当的因素来决定胜者的归
属。
7A. 国际汽联种子车手
中国拉力锦标赛不接受任何国际汽联种子车手的报名,名单以每年年初
国际汽联公布的拉力种子车手名单(A+B)为准。
8. 比赛特征
8.1 进程
8.1.1 每个比赛日每个车组的驾驶时间最长不得超过18 小时。在此基础
上,每天可以有累计不超过3 个小时的重组时间。
8.1.2 如果比赛日赛程少于6 个小时,休赛的时间必须至少与赛程时间相
同。如果比赛日赛程多于6 小时,最少休赛时间为6 小时。
8.2 行驶路段限速规定
行驶路段平均限速由组织者决定,但必须遵守中国的法律。路书中必须
明确该速度。
8.3 综述
对于比赛使用的赛段的合理性,分站赛组织者应承担全部责任,同时避
免使用不符合国际汽联规则(和/或推荐)的道路。当选择赛段时,安全
是至关重要的。拉力赛路线的选择应避免社会车辆密集的道路。
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标准文件和计划
9. 综述
9.1A 中国汽联标准文件
下列文件的格式必须遵照国际汽联《区域拉力锦标赛比赛规则》附件二
所示:
-补充规则
-时间卡
-路书
-报名表
9.2 锦标赛标识
分站赛名称和标识以及中国拉力锦标赛官方标识必须出现在所有官方文
件的页眉。分站赛标识在左,锦标赛标识在右。
10. 补充规则
10.1 计划
10.1.1 分站赛第一比赛日之前至少3 个月,必须将补充规则草案(或电
子文件)发送至中国汽联。
10.1.2 在收到补充规则草案的四周内,中国汽联将通知组织者需要修改
的地方,然后签发同意函批准补充规则公布。
10.1.3 补充规则应使用A5 纸打印,并在最终报名截止前至少一个月在分
站赛官网上发布。
10.1.4 补充规则公布后,必须将两份最终版本的补充规则发送至中国汽
联。
10.2 对补充规则的修订---公告
10.2.1 公告可以由以下机构或官员签发:
-车检开始之前,可以由组织者签发。除对比赛路线或勘路计划的修改之
外,所有组织者签发的公告必须上报中国汽联批准。
-在比赛期间,除由赛事主管签发对比赛路线修改的公告之外,其它公告
应由仲裁委员会签发。
10.2.2 公告应使用黄纸打印并粘贴在官方公告板上。除此之外,公告也
可以通过电子文件的方式发放。
10.2.3 公告应正确编号并标注日期。除了比赛期间不具备签收条件外,
否则赛员(或车组成员)必须通过签字确认公告签收。
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11. 路书
所有车组成员都将领到一份详细描述比赛强制路线的路书。必须按照比
赛路线和路标方向行驶。任何偏离比赛路线的行为都将上报仲裁委员会
处理。
12. 时间卡
12.1 格式
至少每个比赛日的每一分段应印制一套独立的时间卡片。有可能的话,
可以出台在通过控制点盖章或裁判员签字的条款。
12.2 填写时间卡
除时间卡的“赛员填写”部分外,只允许当值裁判填写时间卡。
12.3 空缺
缺少任何控制点的盖章或签字及时间填写或未在每个控制点递交时间卡
将导致相关车组在该分段结束时被赛事主管宣布除名。
12.4 目标时间
时间卡上必须注明完成两个连续时间控制点之间路程的目标时间。
12.5 计时
小时和分钟必须使用00.01-24.00 的格式,且只计算已经过去的分钟数。
整个比赛期间,官方时间是补充规则中规定的时间。
12.6 责任
每一车组将对以下文件及行为负责:
-车组的时间卡
-在每一控制点递交时间卡并对填写的准确性负责。
-任何对时间卡的填写及改动。
因此,车组自身负责在正确的时间将时间卡递交给当值裁判,并检查所
填写的时间是否准确。
12.7 分歧
赛事主管将对任何填写在车组时间卡上的时间和登录在官方文件上时间
之间的差异进行问询。
12.8 电子时间卡
组织者可以向中国汽联提议使用电子时间卡代替现有的手动填写系统。
使用电子系统必须得到中国汽联的批准。
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13. 公布中国汽联批准号
在公布批准号之前,中国汽联将依据本规则第10 条对补充规则给予评
估。
保险
14. 保险的覆盖
14.1 保险覆盖的描述
补充规则中必须详述组织者所承担的保险覆盖范围。保险证明中需涉及
赛员、中国汽联和拉力赛官员(风险的描述和覆盖范围摘要)。
14.2 公共责任的覆盖
14.2.1包含在报名费中的保险费用必须保证足以覆盖第三方民事责任(公
共责任)。
14.2.2 公共责任的覆盖应独立于任何参加比赛的赛员或法人所持有的个
人保单之外。
14.2.3 保险覆盖的生效之时应至少在媒介日开始之时,并为遵守比赛路
线的赛员提供从第一比赛日开始直至比赛结束或赛员永久退出或被除名
时的全程覆盖。因故退出比赛并在隔日比赛重新发车的车辆不在永久退
出之列。
14.3 免赔
维修车、勘路车甚至粘贴组织者配发的特殊门贴的车辆不在赛会保险赔
偿之列。
赛车标识
15. 比赛号码和广告
15.1 综述
15.1.1 组织者将为每一车组提供号码牌,该号码牌必须在车检前粘贴在
车身的指定位置。
15.1.2 任何包含在该号码牌的广告均属于强制性的,不允许赛员/报名人
拒绝。
15.2 门贴
15.2.1 两张前门门贴为67cm 宽,17cm 高,含1cm 的白边。亚光黑色的
比赛号码应总是位于门贴的前端。比赛号码数字的颜色为荧光黄色(PMS
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色卡号803),高度14cm,笔画宽度2cm。门贴剩余部分由组织者使用。
15.2.2 每张门贴应水平粘贴在前门的上缘,比赛号码在前,门贴顶部距
车窗下端之下7cm-10cm 处。
15.2.3除车辆自身颜色外,任何标志图样不得出现在距门贴10cm范围内.
15.3 后风挡玻璃
后风挡玻璃的顶端应粘贴最大30cm(宽)×10cm(高)的胶贴,粘贴
在左端还是右端由补充规则规定。紧邻的15cm2
区域内,应含有附于清
晰背景之上的14cm 高荧光橙色(PMS 色卡号804)比赛号码。该数字可
以反光,但必须从后方清晰可见。
15.4 侧窗
粘贴在两个后门窗的比赛号码高度为25cm,笔划宽度至少为25mm,颜
色为荧光橙色(PMS 色卡号804),可以反光。比赛号码应粘贴在后门窗
邻近车手姓名的位置。
15.5 车顶贴
15.5.1 车顶贴为50cm 宽,52cm 高,粘贴在车身顶部,胶贴顶端指向车
头。比赛号码高25cm,宽5cm,附于50cm(宽)×38cm(高)的亚光
白色背景之上。
15.5.2 任何组织者广告必须置于50cm 宽,14厘米(或2×7cm)高的区
域之内,位于比号码之上或之下。
15.6 前引擎盖贴
前引擎盖贴宽43cm,高21.5cm,应至少包扩比赛号码和比赛全称。
15.7 广告限制
15.7.1 如果符合以下要求,赛员可以在车身粘贴任何形式的广告:
-中国法律和国际汽联规则允许
-不具有侵犯性
-不涉及政治和宗教
-遵守本规则15.2.3 的规定
-不影响车组透过车窗玻璃的视线
15.7.2 任何组织者强制广告的文字内容必须在报名结束之前清楚地表述
在补充规则或官方公告中。
15.8 组织者可选广告
15.8.1 组织者可以要求赛员粘贴组织者可选广告。如果赛员拒绝该可选
广告,报名费最多不能加倍。在任何情况下,额外增加的报名费不得超
过20000 元人民币。
15.8.2 如果可选广告涉及汽车、轮胎、油料或润滑油的厂牌,赛员有权
拒绝该广告而无需支付任何额外报名费。
15.8.3如果赛员接受补充规则中列出的可选广告,则必须在车身为该(些)
广告预留位置。
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16. 车手和领航姓名
16.1 后门窗
车手的姓以及其所持执照发照国的国旗必须出现在两侧后门窗邻近比赛
号码的位置。车手的姓必须:
-英文字体为Helvetica(中文字体为黑体),英文字母首字母大写,其余
字母小写。
-颜色为白色,附于清晰背景之上。
-高10cm,笔划宽度1.5cm。
如果玻璃破损,将导致因车身未携带车手姓名而被罚款。
16.2 前翼
除第16.1 条之外,车手和领航的姓名,以及各自所持执照发照国的国旗
必须出现在车身两侧的前翼。
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驾驶方式
17. 行为
17.1 总的约束
17.1.1 车组的行为方式必须体现体育精神。
17.1.2 只有因为要把赛车带回比赛路线或清理比赛路线时,方能拖拽、
运输或推动赛车。
17.1.3 只有当补充规则允许时,围观群众才可以协助。
17.1.4 车组必须总是沿赛段的方向驾驶赛车(因不可抗外力导致车身转
向除外),否则将由赛事主管宣布除名。
17.2 勘路期间
17.2.1 需要强调的是勘路不是练习。必须严格遵守中国的交通法律,且
尊重其他道路使用者的安全和权利。
17.2.2 赛事主管将依照补充规则的规定对超速车组给予罚款处罚。该笔
罚款不会因交警已对车组罚款而有丝毫改变。
17.2.3 勘路期间其它违规行为或过度超速将交由仲裁委员会处理。
17.3 交通法
17.3.1 整个比赛期间,车组必须遵守中国的交通法律。如果违反,将交
由仲裁委员会处理。
17.3.2 如果参赛车组违反了举办国的交通法律,现场的交警或赛会官员
必须像对待普通的道路使用者一样,通知该车组已经违规。
17.3.3 如果交警决定拦住违规车组,他们可以要求对违规车组动用任何
补充规则规定的处罚条例,如果以下事实成立:
-在公布非正式总成绩之前,是通过赛会官方渠道通知车组违规行为并已
形成书面文件。
-对于违规事实的陈述详实,足以确认违规车组的身份,并且违规的时间
和地点精确。
-违规事实不容解释。
17.3.4 赛事主管将依照补充规则的规定对比赛期间第一次违反交通法规
的车组给予罚款处罚。罚款的数额不会因交警已对车组已对车组罚款而
有丝毫改变。
17.3.5 第二次违规:5分钟罚时。
17.3.6 第三次违规:由仲裁委员会决定除名。
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报名
18. 报名程序
18.1 报名数量
每一分站赛的最多报名数量将由补充规则明确。
18.2 递交报名表
任何持有中国汽联比赛执照的赛员如果想参加某一分站赛的比赛,必须
将填写完整的报名表连同当站比赛的报名费在补充规则规定的报名截止
日期前发送至比赛秘书处。如果补充规则中有明文规定,关于领航的报
名信息可以在稍晚的时候递交。
如果使用传真或电子邮件发送报名表,报名表原件必须在报名结束后的
7 天之内到达组织者手中。
18.3 修改报名表
在分站赛车检前,赛员可以随意用与原始报名表同组别同级别的赛车替
换原始报名表上的赛车。
18.4 管理协会(ASN)同意函
对于外籍赛员,无论车手或领航,必须按照国际汽联《总则》第70条的
规定出具其管理协会的同意函。
18.5 更换报名人和/或车组成员(们)
报名截止前允许更换报名人。
报名结束后,在得到以下机构的同意后,可以更换一名车组成员:
-在行政检验开始前,由组织者决定。
-在行政检验开始后直至公布参赛资格表之前,由仲裁委员会决定。
只有中国汽联有权批准同时更换两名车组成员及更换报名人(当报名人
即为被更换的车手)。
18.6 赛员和车组成员的保证
在报名表上签名就意味着赛员和参赛车组同意接受国际汽联《总则》及
其附件、本规则及补充规则的运动管辖。
19. 报名截止日期
19.1 遵守报名截止日期
不论锦标赛的注册何时截止,都必须遵守每一分站赛的报名截止日期。
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19.2 报名截止日期
报名截止日期最迟不能迟于第一比赛日前12天。报名名单和发车顺序表
必须于分站赛第一比赛日前8 天发送至中国汽联。
20. 报名费
20.1 公布报名费
报名费必须在补充规则中明确。
20.2 接受报名表
只有附上全部报名费用或赛员所属ASN 的收据的报名才会被接受。
20.3 返还报名费
报名费在以下情况下将全额返还:
-报名未被接受
-比赛没有举办
20.4 部分返还报名费
根据补充规则中的相关条款部分返还报名费。
21. 级别
21.1 更改报名级别
如果在分站赛车检当中发现某辆赛车与其报名级别和/或组别不符,仲裁
委员会可以在车检人员的建议下将其划到其相应的组别和/或级别。
21.2 级别
如果某个级别的报名车数不足5 辆,该级别的赛员将参加下一更高级别
的比赛。
勘路
22.
勘路
22.1 勘路车
一般性要求:
-车身颜色为单一颜色,无广告和胶贴等等。
-允许在车身底部加装防护板(需符合N 组车的规定)
-允许额外加装两个已经道路注册的大灯。
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-车组可以使用轻型(无头盔)内部通讯系统。
-允许使用车载导航系统。
可以使用符合以下规定的车辆:
22.1.1 标准车辆
面向公众销售的完全未经改装的标准车辆。
22.1.2 量产车
-发动机应是量产的发动机(符合N 组车的规定)。
-变速箱应是量产的变速箱(符合N 组车的规定)。
-排气管应是量产的排气管,并且其最大噪音等级应在中国法律允许的范
围之内。
-车辆悬挂应符合N 组车的规定。
-允许安装符合国际汽联《总则》附件J 第253-8.1 条至8.3 条规定的钢质
安全防滚架。
-允许使用与车体内饰相近颜色的筒式座椅。
-只要符合国际汽联《总则》附件J 关于N 组车的规定,轮圈不受任何限
制。
22.2 勘路轮胎
勘路用的轮胎应为:
-对柏油路:批准用于公路的、量产的轮胎。
-对砂石路:任何用于道路的轮胎(除非补充规则另行规定)
22.3 周期和限制
必须按照组织者预先制定的时间表进行勘路,但是否参加勘路不是强制
性的。每个车手每个赛段最多只允许勘两遍(两次使用的赛段将被视为
1 个赛段)。任何未遵守规则的行为将被递交至仲裁委员会处理。
车检
23. 比赛开始前
23.1
综述
23.1.1 除非补充规则针对本规则第23.2 条有明确规定,否则可以由车队
代表将赛车带到车检地点检验。
23.1.2 在车检地点,赛员必须出示所有需要被检验的服装,包括头盔及
比赛中用到的HANS。车检人员将检验以上被检项目是否符合国际汽联
《总则》附件L 第3 章节的规定。
23.1.3 参赛车组必须出示车辆全部经证明过的注册表格。
23.1.4 车检人员可以要求标记车辆,可以标记底盘和气缸体。
23.1.5 车检后,如果发现某辆赛车不符合技术和/或安全规则,仲裁委员
会可以设定一个最终期限,赛车必须在此期限之前重新改装至符合规则
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的要求,也可以拒绝未通过车检的赛车发车。
23.2 赛车和车组报到车检
组织者可以将车检做成一次将赛车和车组向公众亮相的机会。在此情况
下,所有车组成员都应根据补充规则中规定的时间段参加车检。
24. 比赛期间
24.1 随机检查
对于有关安全装备的检查,包括赛服和赛车,可以在车检后随时进行检
查。
24.2 车组的责任
24.2.1 整个比赛期间,报名人负责其赛车符合技术规则的规定。
24.2.2 报名人有责任确保所有官方标记(见本规则第23.1.4 条和56条)
直至比赛结束前都完好无损。如果这些标记有缺失,该行为将被报送至
仲裁委员会。
24.2.3 报名人也有责任确保任何在车检过程中被拆检的零件重新正确安
装。
24.2.4 如果发现任何欺诈行为,尤其是原始的标记被改动,该行为将被
报送至仲裁委员会。
25. 最终车检
25.1 最终封闭区
在完成所有程序之后,赛车必须放入封闭区。封闭区的解封时间,由仲
裁委员会通知。
25.2 选择赛车
赛后车检中,如果涉及对赛车的抗议或者根据赛事主管对仲裁的建议,
在仲裁委员会的同意下,可以对参检车辆进行拆解。
25.3 最终车检可用时间
补充规则中规定的参加最终车检的赛车到达车检地点的时间与公布初步
成绩的时间不能少于两个小时。
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媒介日
26. 媒介日
26.1 媒介日运行
可以使用某一赛段的一部分或超级赛段与赛事赞助商、举办地及媒体等
举办活动。
26.2 免责声明
媒介日期间,如果参加媒介试车的乘客不是参赛者,其必须签署由组织
者提供的免责声明。
26.3 媒介日中车辆损坏
如果某部赛车在媒介日期间损坏,其仍将根据本规则第39 条的规定参加
仪式发车。
控制点
27. 控制点---总的要求
27.1 控制点标志
所有的控制点,例如通过控制点、时间控制点、赛段起点和终点,重组
区和中立区,均应使用国际汽联批准的标准标志。
27.2 保护装置
控制点前后至少5 米的道路两侧应使用防护装置,确保控制点能够正常
开展工作。
27.3 控制区内的停车时间
在任何控制区内的停车时间仅限用于完成控制点报到的必要时间。
27.4 准备工作
27.4.1各控制点应至少在首辆赛车通过的目标时间30分钟前完成准备工
作。
27.4.2 除非赛事主管有其他决定,否则控制点结束工作的时间应为最后
一辆赛车预计到达时间加15 分钟加除名时间。
27.5 控制点的顺序和方向
27.5.1 在任何控制点,车组必须按比赛路线的正确顺序和方向报到,否
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则将由赛事主管宣布除名。
27.5.2 禁止重新进入控制区
27.6 裁判指令
27.6.1 车组应听从每一控制点裁判的指令,违者将被报送至仲裁委员会
处理。
27.6.2 所有控制点的官员必须便于辨认。每一控制点的主裁判必须穿着
醒目的马甲。
28. 通过控制点
在这些通过控制点,如附件1 所示,裁判必须简单地在车组递交时间卡
后盖章或签字,不得提及通过的时间。
29. 时间控制点
29.1 操作
在这些时间控制点,裁判应在时间卡上记录递交卡片的时间。时间将记
录到整分。
29.2 报到程序
29.2.1 报到程序从赛车经过时间控制区入口标志牌开始。
29.2.2 在时间控制区入口标志牌和时间控制点之间,禁止车组因任何原
因停车或以非正常低速行驶。
29.2.3 只有当车组两名成员和赛车都已进入控制区,并且在控制桌视线
即达之内,才能记录实际时间并在时间卡上填写时间。
29.2.4 报到时间以其中1 名车组成员将时间卡递交给岗位裁判的时间为
准。
29.2.5 然后,不管使用手写或打印设备,当值裁判应在时间卡上填写收
到时间卡的实际时间,无其它内容。
29.2.6 目标报到时间是某一分段的发车时间加上允许的用于完成行驶路
段的时间,该时间以分钟为计时单位。
29.2.7 车手自身负责目标报到时间,可以参照控制桌上的官方时间。裁
判不能对车组目标报到时间给予任何提示。
29.2.8如果车组在目标报到时间分钟内或前1分钟内将车辆驶进控制区,
不会因提前报到而受处罚。
29.2.9 如果车组在目标报到时间分钟内向裁判员递交时间卡,不会因迟
到而受处罚。
29.2.10 任何实际报到时间与目标报到时间之间的差异,将会受到以下处
罚:
a)迟到:每迟到1 分钟(或不足1 分钟)罚10 秒
b)提前报到:每提前1 分钟(或不足1 分钟)罚1 分钟。
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29.2.11 如果补充规则或官方公告中已明确提出,组织者可以允许赛员提
前报到而不受任何处罚。该种情况下,时间卡上填写的时间应是比赛规
定的时间而非实际报到时间。
29.2.12 如果发现某车组未遵守比赛的报到程序,该控制点的岗位主裁判
必须立即将事件报告送交至赛事主管。
29.3 赛段的时间控制点
当某个时间控制点是赛段的时间控制点时,以下程序适用:
29.3.1 在行驶路段终点的时间控制点,当值裁判会在时间卡上填写车组
的报到时间和预计赛段发车时间。两个时间之间必须有3 分钟的间隔,
确保车组能为赛段发车做准备并到达赛段起点的发车线。
29.3.2 如果两个或多个车组在同一分钟内报到,这些车组的赛段预计发
车时间将按其上一时间控制点的抵达顺序排列。如果这些车组抵达上一
时间控制点的顺序相同,则考虑其再上一个时间控制点的抵达顺序,以
此类推。
29.3.3 在时间控制点报到完毕后,赛车应驶入赛段发车控制区,然后根
据补充规则(见本规则第36 条)的程序发车。
29.3.4 如果预计赛段发车时间与实际发车时间之间有差异,以赛段发车
点裁判填写的时间为准,除非仲裁委员会有其它决定。
29.3.5 赛段的发车时间即为下一行驶路段的发车时间。
30. 因迟到而除名
30.1 最多允许迟到的时间
如果迟到两个时间控制点之间的目标时间或每一分段和/或每一比赛日
超过30 分钟,相关车组将被赛事主管除名。但是因迟到而被除名的车组
仍然可以参加下一比赛日的比赛,在计算此类除名时,选用车组的实际
用时而非加罚时的时间。
30.2 提前报到
在任何情况下,提前报到都不能抵消车组迟到的时间。
30.3 除名的通知
对于超出最多允许迟到时间车组的除名,只能在某一分段或某一比赛日
结束后方能宣布。
31. 重组控制区
31.1 进入重组的程序
31.1.1 在到达重组控制点时,车组(们)将领到他/她(们)的发车时间。
他/她(们)必须马上直接将赛车驶入重组区(视为封闭区),熄灭引擎
后离开重组区。
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31.1.2 当重组不超过15 分钟时,车组可以停留在重组区。
31.2 出重组的程序
重组后,赛车将按到达重组区的顺序重新发车。
赛段
32. 综述
32.1A 计时
对于赛段,计时将精确到1/10 秒。
32.2 赛段最高平均速度
赛段的最高平均时速不能超过130km/h。
32.3 观察员
当执行观察员任务时,观察员进入赛段的时间必须至少在最后一辆赛段
安全车(0 号车)进入时间前30 分钟进入赛段,中国汽联安全代表可以
稍后进入。如果在赛段中,0 号车追上了观察员的车,观察员的车必须
停车并等到收尾车通过之后才能继续前进。
33. 赛段发车
33.1 发车点
赛段采用静止发车,赛车停在发车线前等待发车。
33.2 发车程序
33.2.1 电子发车设备必须让赛员从发车线清晰可见,该设备可以是倒计
时的时钟或序列式信号灯系统。使用其中任何一种设备,都必须明确在
补充规则中。
33.2.2 可以使用检测和记录赛车抢跑的设备配合电子发车设备。
33.3 人工发车程序
如果需要使用人工发车顺序,在交还时间卡给车组后,发车裁判将大声
倒计时:30’’-15’’-10’’,最后5 秒钟一秒一秒倒计时,当最后5 秒结束后,
给出发车信号。
33.4 因车组失误而导致发车延误
33.4.1 如果因车组的原因导致发车延误,裁判将在时间卡上填写新的发
车时间,每推迟1 分钟(或不足1 分钟)罚时1 分钟。
33.4.2任何拒绝在其给定的发车时间发车的车组将被报送至仲裁委员会,
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无论赛段正在进行与否。
33.4.3 任何未能在发车信号给出20 秒内从发车先发车将被除名,同时应
将赛车推至安全的地方。
33.5 赛段推迟
当某个赛段被推迟20分钟以上时,在首辆被延误的赛车发车之前至少应
有一辆赛段安全车穿行赛段,用以提醒公众赛段的比赛将重新开始。否
则,停止该赛段的比赛。
33.6 发车抢跑
发车抢跑,将受如下处罚:
第1 次:10 秒
第2 次:1 分钟
第3 次:3 分钟
4 次或4 次以上:由仲裁委员会处理或除名
以上处罚规定不影响仲裁委员会在认为必要时给予犯规车组更严厉的处
罚。
34. 赛段终点
34.1 冲刺线
赛段必须以冲刺的形式结束。禁止在黄色警示标志牌和停车点标志牌之
间停车,否则将被报送至仲裁委员会。在冲刺线将使用电子计时设备和
备份秒表记录赛车的冲刺时间。计时人员计时位置必须与冲刺线(红色
背景方格旗标志牌)在同一条直线上。
34.2 停车点
车组必须在使用红色”STOP”标志牌标记的停车点停车,在时间卡上登记
其冲刺时间(小时、分钟、秒钟甚至1/10 秒)。如果计时人员来不及将
车组准确的冲刺时间通知停车点裁判,后者可以只在赛员的时间卡上盖
章,该时间将在将在下一中立区或重组区填写。
35. 赛段中断
如果某个赛段因故中止或被停止,仲裁委员会可以给定受此影响的每个
车组一个委员会认为最合理的时间。
但是,任何导致赛段被中止的车组(们)不能从中受益。如果该车组(们)
最终完成了赛段,将给定该车组(们)的实际用时。
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36. 赛员安全
36.1 车组的装备
无论何时,只要赛车还在赛段内移动,车组必须佩戴注册的防撞头盔以
及所有国际汽联《总则》附件L 第三章(赛员装备)要求的安全服装及
设备,并系好安全带。
36.2 SOS/OK 标志
36.2.1 每本路书的封底应含有A4(折叠的)大小的红色SOS 标志和绿色
的OK 标志(在SOS 标志的背面)。
36.2.2 如果发生需要紧急医疗介入的时候,如果可能,事故车组应立即
向后续经过的赛车出示红色SOS 标志。
36.2.3 任何看见红色SOS 标志或看见某辆赛车发生事故且两名发生事故
的车组成员均在车内但却未出示红色SOS 标志牌时,应立即无条件停车
给予帮助。所有顺序到达的赛车也应该停车。第2 辆到达事故现场的赛
车应前往最近的下一个观察哨通知裁判。陆续到达的赛车应留出救护车
的通道。
36.2.4 如果发生的事故不需要立即进行医疗救护,应由一名车组成员向
后续的赛车清楚地出示绿色OK 标志。
36.2.5 如果车组离开了赛车,必须将OK 标志固定在后续赛车清晰可见的
位置。
36.2.6 任何有能力但却未遵守以上规则的车组将被报送至赛事主管。
36.2.7 路书中应单设一页列出事故处理程序。
36.2.8 任何退出比赛的车组必须尽快通知组织者,因不可抗力导致的退
出除外。任何未遵守此规定的车组将受到仲裁委员会的处罚。
36.3 事故报告
如果车组涉及到某个导致公众受伤的事故当中,相关车手或领航必须将
此报告给路书中标注的最近的下一观察哨。
涉及事故程序时,还要遵守中国的交通法律。
36.4 红色三角牌
36.4.1 每部赛车都必须携带1 个红色的反光三角牌,当赛车在赛段内停
车时,由一名车组成员将其放在停车位置前至少50 米的明显的位置,以
便提醒后来的车组。任何违反此规定的车组,将受到仲裁委员会的处罚。
36.4.2 即使赛车冲出赛道时,该三角牌仍需码放。
36.5 黄旗的使用
36.5.1 当通过出示的黄旗时,车手必须立即减速,保持减速后的速度直
至赛段终点,同时听从裁判或干预车驾驶员的指令。事故前的所有观察
哨都将出示黄旗。任何违反此规定的车组,将受到仲裁委员会的处罚。
36.5.2受黄旗影响车组的赛段时间的给定将按照本规则第35条的规定执
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行。
36.5.3 只有赛事主管有权决定出示黄旗。出示黄旗的裁判将穿着醒目颜
色(推荐使用国际汽联《总则》附件H 中规定的颜色)的衣服在观察哨
标志牌的位置出示黄旗。出示黄旗的时间将被记录,并由赛事主管通知
仲裁委员会。
36.5.4 在赛段中任何点只可以配置黄旗。
36.5.5 每个观察哨都需配有一面黄旗(每个观察哨大概间距5km 左右)。
36.5.6 超级赛段中可以使用不同的警示系统(例如闪烁的灯光)。关于此
信息的细节必须在补充规则中明确。
36.6 医用直升机
(暂无)。
36.7 追踪系统
(暂无)。
37. 超级赛段
37.1 超级赛段的特征
37.1.1 如果两辆或两辆以上的赛车同时发车,每一发车点的赛道设计必
须是类似的。对每辆赛车必须使用相同的发车程序。允许错开发车线,
以确保赛车虽然从不同的发车位置发车但最终完成相等距离的赛程。
37.1.2 举办超级赛段与否由组织者决定。
37.2 超级赛段的运行
补充规则中必须包括针对超级赛段的特殊规则,比如赛段运行、发车顺
序和发车时间间隔等。
37.3 安全计划
37.3.1 符合标准安全计划的分站赛安全计划必须送交中国汽联,由每一
分站赛指派的观察员批准。
37.3.2 必须备有出示黄旗的裁判或黄色灯光系统提醒赛员停车或减速。
参照本规则第35.5.6 条。
37.3.3 为确保安全,未正确完成超级赛段比赛的车组的赛车可由组织者
运送至赛段终点。
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封闭区
38. 封闭区规则
38.1 适用
赛车将使用封闭区规则:
38.1.1 从其进入重组区或每日最后一个封闭停车区直至其离开。
38.1.2 从其进入某个控制区直至其离开。
38.1.3 从其完赛后直至仲裁委员会宣布开放赛后封闭区。
38.2 允许停留在封闭区的人员
38.2.1 赛车一进入封闭区,车手必须熄灭引擎,同时车组成员必须离开
封闭区。只有执行赛会任务的官员才能停留在封闭区内。
38.2.2 车组可以在他们发车时间前10 分钟进入封闭区。
38.3 在封闭区内推车
只允许当值的赛会官员和/或车组成员在封闭区内推车。
38.4 在封闭区内维修
38.4.1 如果车检人员认为某辆赛车的状态有明显的故障并将影响到赛车
的安全,赛车可以在1 名车检人员的监督下进行维修。
38.4.2 在经授权的裁判或车检人员的监督下,最多允许3 名车队成员可
以在封闭区内更换风挡玻璃。
38.4.3 如果以上阐述的维修时间导致赛车赛车比原计划推迟发车,将给
定该车组一个新的发车时间用来完成维修过程,每1 分钟(或不足1 分
钟)罚时1 分钟。
发车和重新发车
39. 仪式发车
为提升比赛的推广,同时吸引媒体的兴趣,可以安排一次仪式发车,由
组织者决定仪式发车的发车间隔和顺序。
任何仪式的时间计划和地点都必须在补充规则中明确。
当某个车组不能参加仪式发车时,如果在仲裁委员会第一次会议期间即
被告知此情况并能通过必要的车检,则该车组应被允许在其给定的时间
参加第一比赛日的其余部分,但该车组仍应穿戴赛服在其给定的时间准
时参加仪式发车。
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40. 发车区
40.1 拉力赛发车
在发车前,组织者可以将所有赛车集结在一个发车区,在补充规则中规
定的发车时间前,赛车进入发车区的行驶时间最多不能超过4 小时。补
充规则中将明确迟到发车区的罚款数额。
40.2 比赛日发车
任何迟到每一比赛日发车超过30 分钟的车组将不被允许参加当日比赛
的发车。
41. 发车顺序和间隔
41.1 修改发车顺序的要求
在未完成最终比赛日程中规定的赛段总里程的10%之前,不能修改发车
顺序。
第二比赛日及第三比赛日(如果有)的发车顺序应根据上一比赛日最后
一个赛段结束后的当日总成绩来决定。如果上一比赛日的最后一个赛段
是超级赛段,则该超级赛段成绩不在考虑之内。
41.2 重新排位车手
根据国际汽联《总则》第141 条的规定,出于安全考虑并告知仲裁委员
会后,赛事主管可以重新排位车手或更改发车间隔。
41.3 发车间隔
每一比赛日发车时,组织者将为所有赛车安排至少1 分钟的发车间隔。
维修
42. 维修---总的条件
42.1 进行维修
42.1.1 从第一个时间控制点开始,只能在维修区对赛车进行维修。
42.1.2 如果车组只使用车载工具并在不借助外力的情况下,可以在任何
时间对赛车进行维修,除非明确禁止维修的区域。
42.2 车队人员和维修限制
42.2.1 禁止在赛车周围1 公里范围内出现车队人员或任何车队随行车辆
(包括直升机),除非以下情况:
-在维修区和野外维修区
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-在加油区
-在官方洗车区每辆赛车1 名车队成员
-公告允许的区域
-在赛段中(从时间控制点起点的黄色标志牌至赛段终点STOP 标志牌)
-赛车在集结区
-当赛车按路书规定的比赛路线行驶时需要在同一时间使用与车队人员
相同的道路,且他们没有同时在同一地点停车。
42.2.2 当赛车在维修区或集结区时,允许车组和车队人员互相传递食物、
饮料、衣物和信息资料(数据卡、路书等)
43. 维修区
43.1 维修时间安排
维修时间计划如下:
43.1.1 每一比赛日第一个赛段开始前的维修时间为10 分钟。
-除非前一日有比赛的内容和夜间封闭区,否则对于第一比赛日上述规定
不是强制的。
-可以在封闭停车场内进行技术检验。
43.1.2 两个分段之间的维修时间为20 分钟。
43.1.3 第一比赛日结束时的维修时间为45 分钟。
43.1.4 由组织者决定在比赛结束前安排10 分钟的维修时间。
43.2 维修区标识
在比赛日程中,维修区的入/出口均使用时间控制点标记。(附件1 中的
25m 距离应缩减到5m)。
43.3 维修区内的车速
维修区内的车速不能超过30km/h。违反此项规定的行为将由仲裁委员会
进行处罚。
44. 允许停放在维修区内的车辆
44.1 维修车的数量
比赛期间,每辆赛车可由两部维修车为其进行维修。这些车辆必须在指
定位置上粘贴组织者发放的“维修”字样的胶贴。
44.2 辅助车辆
其它车辆必须通过组织者发放的“辅助”字样胶贴来识别。
当维修区空间允许时,辅助车可以停在维修区内靠近其维修车的位置。
当维修区空间不足时,组织者应为辅助车在维修区附近提供停车区域。
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45. 在维修区内清空油箱和/或加油
当需要作为维修项目一部分(例如更换油箱或油泵)时,允许在维修区
内清空油箱和/或加油,只要:
-组织者已被告知要进行此项工作
-赛员在油箱旁自备灭火器和操作员
-在进行清空油箱和/或加油时,不进行其它工作
-在赛车周围腾出适当的安全范围
-只加足够赛车到达下一加油区的油
46. 弹性维修---45 分钟
46.1 综述
45 分钟的弹性维修应允许赛车从封闭区转移到邻近的维修区,并在出口
和入口设立正常的时间控制点。
46.2 弹性维修的运行和时间计划
46.2.1 为进行45 分钟的弹性维修,车组将进入封闭区。
46.2.2 然后车组可以进入维修区或将车辆停在封闭区。
46.2.3 赛车只有一次可以由报名人指定的代表将赛车从封闭区开进维修
区,反之亦然,但均应遵守所有呈交时间卡的手续和相关的处罚。
46.2.4赛车可以在45分钟维修时间用完前进入封闭停车场而不受任何处
罚。
46.2.5 从第一辆赛车进入封闭停车场开始的弹性维修的时间操作窗口将
由组织者决定,但该时间窗口必须在比赛日程中注明。
成绩和赛后行政要求
47. 比赛成绩
47.1 统计成绩
成绩是将所有赛段用时、行驶路段罚时和所有其它罚时相加所得。
47.2 公布成绩
比赛期间,将公布以下成绩:
47.2.1 非正式成绩:每一比赛日期间由组织者分发的成绩。
47.2.2 每一比赛日非正式成绩:每一比赛日结束后公布的成绩。
47.2.3 非正式总成绩:比赛结束后组织者由组织者公布的成绩。
47.2.4 最终正式成绩:由仲裁委员会批准的成绩。
47.2.5 如果推迟公布成绩,新的公布成绩的时间将粘贴在官方公告板上。
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47.3 平局
如果出现平局,在第一个赛段(非超级赛段)用时最少者将胜出。如果
这还不足以解决平局,则考虑第2、第3、第4 赛段的用时等等。
47.4 公正公平报道
每一分站赛的组织者都应确保任何报道均是公正、公平的,且没有误报
比赛的成绩。
48. 抗议和上诉
48.1 递交抗议或上诉
必须根据国际汽联《总则》第12 章和13 章的规定递交抗议和/或上诉。
48.2A 抗议费
抗议费由各分站赛补充规则规定。
48.3 押金
如果某项抗议需要拆解或重新组装某个清楚定义的赛车零部件,补充规
则中必须明确押金的数额。
48.4 费用
48.4.1 如果抗议不成立,由此抗议产生的工作费用和运输赛车的费用应
由抗议者承担。反之,则由被抗议者承担。
48.4.2 如果抗议不成立,且如果由此抗议产生的费用(车检、运输等等)
高于押金的数额,差额由抗议者补齐。如果费用低于押金的数额,差额
将返还抗议者。
48.5 上诉
补充规则中应规定向中国汽联上诉的费用。向国际汽联上诉的费用为
6,000 欧元。
49. 会议纪要和总结报告
在比赛运行期间,仲裁委员会的会议进程将被记录。这些会议纪要和最
终正式成绩的电子文件必须在比赛结束后7 天内发送至中国汽联。
50. 比赛颁奖
50.1 收车仪式
比赛的竞赛部分将在“进入比赛结束集结区”结束。
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50.2 颁奖
各分站赛收车仪式将对全场总成绩前三名进行颁奖。如果组织者希望在
当晚举办颁奖晚宴,且需要赛员参加,则必须在补充规则中明确。
51. 中国汽联年度颁奖
51.1 出席的要求
任何获得中国汽联锦标赛冠军的车手和领航必须参加中国汽联年度颁
奖。
51.2 缺席
除非因不可抗力,否则缺席年度颁奖将受到中国汽联罚款。
油料---加油
52. 加油和程序
52.1 综述
52.1.1 除本规则第45条规定的情况之外,赛员只能在组织者设计的加油
区或野外加油区加油。
52.1.2 赛员、赛会官员和/或两名车队成员可以将赛车推出加油区而不受
任何处罚。
52.2 程序
52.2.1 在加油区内,只允许进行与给赛车加油直接相关的活动。
52.2.2 在维修区内,实行5km/h 限速。
52.2.3 建议机械师穿防火服。
52.2.4 加油的责任全部由赛员承担。
52.2.5 整个加油过程中,引擎必须熄灭。
52.2.6 建议加油期间车组呆在车外;如果车组呆在车内,必须解下安全
带。
52.2.7 只是出于协助完成给赛车加油的工作,允许每个车组带两名车队
成员进入加油区。
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轮胎和车轮
53. 综述
53.1 遵守规则
所有轮胎都必须符合本规定的要求。
53.2 模具制造量产的轮胎
所有赛车都必须安装使用模具制造量产的轮胎。
53.3 控制
在整个拉力赛期间,车检人员会根据程序标记轮胎。在分站赛比赛任何
时间都可以检查轮胎的合规性。任何不符合规则的轮胎都将使用特殊的
印章标记,且不能被使用。
53.4 换胎区
可以在已批准的维修区的出口设立轮毂/轮胎标记以及条形码识别区(如
果有)。仅是出于协助轮胎标记/条形码识别考虑,每名车组有一名车队
成员可以进入该区域。如果有轮胎条形码,该码必须总是从车外可见。
53.5 保持轮胎性能所使用的装置
禁止使用任何为使保持轮胎性能而使轮胎内压等于或小于外压的装置。
轮胎内部(轮胎内部与轮毂边缘之间的空间)必须只能用空气填充。
53.6 对称的花纹
当左胎和右胎不同时,它们的花纹必须是对称的。
53.7 赛段推迟
如果赛段发车推迟超过10 分钟,允许赛员调整胎压。
53.8 手工切割
任何对于安装在赛车上或赛车上携带的轮胎设计或防滑钉数量进行的修
改只能在维修区内进行。
53.9 钉胎
如果比赛允许使用钉胎,关于防滑钉的规则及检查办法必须在补充规则
中明确。
对于钉胎,轮胎本身、轮胎的数量和橡胶的成分没有限制。
但是,防滑钉必须符合中国法律的要求。组织者有责任在补充规则中阐
述中国法律的要求。
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53.10 备胎
赛车最多可以携带两条备胎。
53.11 轮胎的加工
禁止使用任何化学和/或机械手段加工轮胎。
53.12 轮毂
禁止使用使用任何手段将轮胎固定在轮毂上。
53.13 换胎之间的距离
两次换胎之间的的赛段里程必须在30km 到60km 之间,除非中国汽联有
其它规定。
53.14 轮胎的可用性
所有锦标赛用的轮胎必须是商业流通的。
机械零件
54. 发动机
从通过车检至比赛结束,发动机必须保持不变。
55. 底盘
从通过车检至比赛结束,底盘必须保持不变。
56. 对零件的限制
56.1 涡轮增压器
56.1.1 涡轮增压器和压缩器以下将简称压缩器。
56.1.2 现行有关空气限制器和标记的规则仍然可用(国际汽联《总则》
附件J 第254.6.1 和255-5.1.8.3 条)。
56.1.3 安装在赛车上的压缩器和所有备用压缩器(每个比赛日一个)将
在赛前车检进行检查和铅封。
56.1.4 使用车号标记压缩器,该压缩器只能用在相对应车号的赛车上。
56.1.5 如果每日比赛中没有用到备用压缩器,则可用的压缩器的数量自
动缩减。
56.1.6 同一比赛日当中,被替换的增压器可以在同一辆赛车上当天再次
使用。
56.1.7 所有使用过的增压器必须保持铅封状态直至比赛结束,以便车检
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人员可以检查其是否符合规则。
56.1.8以上规则对于使用未安装空气限制器的增压器赛车同样是强制的。
在该情况下,仅是出于计算数量的目的,压缩器必须被标记。
56.2 传动系统
56.2.1每辆赛车每次比赛只能使用一个备用变速箱和一套备用差速器(前
和/或中和/或后)。
56.2.1 在首次车检的时候,这些备用的和安装在车上的零部件将被标记
和铅封。其它赛车是否适用该规则将在得到国际汽联同意后,由组织者
决定。
56.2.3 标记和铅封不影响赛员更换离合器及相关部件。
56.2.4 所有零部件将使用赛车比赛号码来识别(比如1 号赛车-变速箱1,
备用变速箱1R)。
56.2.5所有的标记和铅封将根据国际汽联公布的不同车型的细节来操作。
56.2.6 如果已经提前通知赛事主管或车检人员,可以在任何维修区更换
变速箱和差速器。
56.2.7 如果拆下的变速箱和差速器的铅封没有被破坏,零部件可以重新
用在同一辆赛车上。
56.2.8 整个比赛期间,标记和铅封不得被破坏。车检人员可以在比赛期
间任何时候检查这些标记和铅封,同时,比赛结束后,可以拆解这些零
部件检查其时候符合规则。
57. 赛段中的噪音水平
出于安全原因,只有在赛段中,如果排气出口符合国际汽联《总则》附
件J 的规定且赛车装有催化转换器并使排出的汽体通过该转换器,推荐
拆掉排气管消音器。在行驶路段的任何时候,噪音水平都必须符合国际
汽联《总则》附件J 的要求。

 
 
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